Новый импульс для БАМа: в Хабаровском крае открыт второй путь на перегоне Датта – Кенада

В Хабаровском крае завершён важный этап модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали (БАМ): открыт второй путь на перегоне Датта — Кенада. Этот проект стал частью масштабной программы по увеличению провозной способности одной из ключевых железнодорожных артерий страны, ведущей к портам Дальнего Востока.

Развитие в два этапа: от Хокайти до Датты

По информации РЖД, строительство было реализовано в два этапа:

На первом этапе была построена двухпутная вставка между разъездом Хокайти и станцией Кенада, что позволило оперативно повысить пропускную способность на наиболее загруженном участке.
Вторым этапом стало устройство 9,5 км второго главного пути между станцией Датта и разъездом Хокайти. Этот участок проходил через местность со сложным рельефом, что потребовало значительных инженерных усилий.

Всего в ходе работ было переработано более 180 тысяч кубометров грунта, а также построены инженерные сооружения:

3 моста через реку Мули и её притоки,
6 водопропускных труб, которые были реконструированы или возведены заново.

Теперь весь перегон Датта — Кенада представляет собой единый участок протяжённостью 19 километров, благодаря чему была устранена необходимость в существовании разъезда Хокайти.

Почему это важно: БАМ как транспортная артерия

Открытие второго пути на этом участке — это не просто очередной этап модернизации. Это ключевой элемент увеличения грузопотока по направлению Комсомольск-на-Амуре — Ванино, связывающему промышленную Сибирь с портами на побережье Татарского пролива. Именно через эти порты идёт значительная часть экспорта, в том числе угля, леса и промышленных грузов, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Увеличение провозной способности позволяет:

Сократить время в пути для грузовых составов;
Повысить надёжность графика движения;
Снизить логистические издержки для промышленных компаний;
Упростить обслуживание морских портов и создать условия для их дальнейшего развития.

Таким образом, модернизация даже относительно небольших участков магистрали оказывает мультипликативный эффект на экономику всего региона.

Экологическая ответственность: поддержка водных ресурсов

Важно отметить, что проект сопровождается мерами по компенсации воздействия на природную среду. По завершении строительных работ в местные реки будет выпущено:

около 5,5 тыс. мальков кеты,
и 3,3 тыс. мальков калуги.

Такие меры позволяют сохранить баланс экосистем в районах проведения масштабных инфраструктурных проектов и соответствуют современным экологическим стандартам.

Открытие второго пути на перегоне Датта — Кенада — это яркий пример того, как точечные усилия в рамках крупных транспортных проектов могут приводить к системным улучшениям. Байкало-Амурская магистраль остаётся не только стратегическим объектом, но и важнейшим драйвером социально-экономического развития Дальнего Востока.

Мы будем следить за развитием инфраструктуры БАМа и других магистралей страны — следите за обновлениями в нашем блоге.

Если вам интересны логистические возможности БАМа или вы ищете маршруты доставки в регионы Дальнего Востока и к портам Тихого океана — свяжитесь с нашей командой. Мы поможем выстроить оптимальную логистику под ваши задачи.